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國(guó)六B的實(shí)施時(shí)間終于確定了。

(資料圖)

5月8日，根據(jù)《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。

針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)六b車(chē)型，給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期。

國(guó)六 a中 RDE僅監(jiān)測(cè)并報(bào)告結(jié)果，國(guó)六b為正式實(shí)施RDE。RDE（Real Driving Emission），即實(shí)際行駛排放測(cè)試，指的是測(cè)試車(chē)輛在實(shí)際使用條件下的排放情況。在此前的排放標(biāo)準(zhǔn)中所使用的測(cè)試為“I 型排放試驗(yàn)”，往往在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。

國(guó)六B定了，帶來(lái)兩個(gè)影響，其一，不降價(jià)，189萬(wàn)太庫(kù)存車(chē)賣(mài)給誰(shuí)是個(gè)問(wèn)題，其二，傳統(tǒng)高端豪車(chē)麻煩大了，國(guó)產(chǎn)品牌彎道超車(chē)就在這幾年，就看能不能抓住機(jī)會(huì)了。

自2019年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，其實(shí)多數(shù)企業(yè)直接按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，很多廠商相當(dāng)于提前實(shí)施了國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今，輕型車(chē)國(guó)六b車(chē)型占比超過(guò)95%，國(guó)六b車(chē)輛市場(chǎng)占比超過(guò)90%。

但整體來(lái)看，盡管?chē)?guó)6B標(biāo)準(zhǔn)給予滿(mǎn)足RDE的部分車(chē)型半年過(guò)渡期，但根據(jù)中汽協(xié)方面的數(shù)據(jù)，截止2021年地月底，不滿(mǎn)足RDE的庫(kù)存車(chē)輛超過(guò)189萬(wàn)，含已采購(gòu)部件的庫(kù)存超過(guò)200萬(wàn)。

這一批庫(kù)存要在7月前清完，也并非易事。

現(xiàn)在已經(jīng)確定國(guó)六A六月底結(jié)束，這些車(chē)企必定要加速清理庫(kù)存，必須要在6月底之前將國(guó)六A的庫(kù)存車(chē)賣(mài)出去，否則到了7月份，就將變成廢鐵一堆！

但是從當(dāng)前來(lái)看，似乎車(chē)企對(duì)于要不要打價(jià)格戰(zhàn)很猶豫，因?yàn)樯弦徊▋r(jià)格戰(zhàn)成效并不好，消費(fèi)者觀望情緒很濃厚，當(dāng)前車(chē)企目前都擔(dān)心價(jià)格戰(zhàn)加大消費(fèi)者觀望情緒，一個(gè)心照不宣的態(tài)度是，暫時(shí)達(dá)成不降價(jià)的共識(shí)。按捺住打價(jià)格戰(zhàn)的沖動(dòng)。

但問(wèn)題是，將近200萬(wàn)臺(tái)庫(kù)存車(chē)也不是個(gè)小數(shù)目，如果不降價(jià)，這批即將不符合標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)賣(mài)給誰(shuí)是個(gè)問(wèn)題。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一波買(mǎi)回來(lái)的不滿(mǎn)足RDE的國(guó)6A燃油車(chē)馬上就不符合標(biāo)準(zhǔn)了，想買(mǎi)車(chē)的普通大眾多數(shù)已經(jīng)清楚國(guó)六B即將實(shí)施，有多少還會(huì)主動(dòng)去接盤(pán)非國(guó)六B的車(chē)型呢？

因此，接下來(lái)的這50天，價(jià)格戰(zhàn)不打肯定不行的，大概率還是會(huì)打一輪。

不過(guò)，我們需要注意的是，從北京商報(bào)喊出特斯拉降價(jià)擾亂市場(chǎng)之后，特斯拉漲價(jià)了，而中汽協(xié)對(duì)特斯拉漲價(jià)表示支持，表態(tài)漲價(jià)有利于市場(chǎng)發(fā)展，近期乘聯(lián)會(huì)也表態(tài)特斯拉漲價(jià)是很好的信號(hào)，有利于改善消費(fèi)者觀望心態(tài)，而當(dāng)前部分滿(mǎn)足RDE的庫(kù)存車(chē)也延期至12月，整個(gè)市場(chǎng)的動(dòng)向都是要告訴消費(fèi)者，別觀望了，價(jià)格短時(shí)間內(nèi)不會(huì)降。

雖然車(chē)企都按捺住打價(jià)格戰(zhàn)的動(dòng)向，并且部分車(chē)企開(kāi)始漲價(jià)，但是市場(chǎng)供給要大于市場(chǎng)需求的現(xiàn)狀來(lái)看，不打根本不行，有消費(fèi)者表示，年底前不買(mǎi)車(chē)，12月再看，繼續(xù)觀望半年。

最近一段時(shí)間，關(guān)于比亞迪“排隊(duì)停職”、“停工”的傳言不斷，背后的一個(gè)動(dòng)向是高速增長(zhǎng)的比亞迪都已經(jīng)開(kāi)始放緩生產(chǎn)節(jié)奏，“剎車(chē)”清庫(kù)存。早前中汽協(xié)也表態(tài)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能釋放過(guò)度與需求相對(duì)不足之間的矛盾將會(huì)是2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要矛盾。

既然供大于求，漲價(jià)就是不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，逆勢(shì)漲價(jià)的本質(zhì)是想跟消費(fèi)者玩心理戰(zhàn)，把剛需用戶(hù)的觀望情緒拉回來(lái)。但是無(wú)論是特斯拉漲價(jià)還是燃油車(chē)不打價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)都沒(méi)有基于市場(chǎng)規(guī)律的一種人為的調(diào)價(jià)。

這種調(diào)價(jià)作用有限，因?yàn)閯傂栌邢?，市?chǎng)嚴(yán)重供大于求的現(xiàn)狀，決定了漲價(jià)帶不動(dòng)需求。

尤其是新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的階段，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)沒(méi)有更好的搶占市場(chǎng)的手段了，饑餓營(yíng)銷(xiāo)的手段只有在用戶(hù)剛需得不到滿(mǎn)足的時(shí)候才有用。如果100輛車(chē)要爭(zhēng)奪90個(gè)客戶(hù)，你可以漲價(jià)，但如果100輛車(chē)要爭(zhēng)奪的是30個(gè)客戶(hù)的時(shí)候，你不打價(jià)格戰(zhàn)是不行的。

總的來(lái)說(shuō)，庫(kù)存車(chē)不算多，也不少，絕對(duì)不好賣(mài)，需要想好有誰(shuí)會(huì)真的來(lái)接盤(pán)這批即將不符合國(guó)6B的車(chē)。尤其是對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能不能買(mǎi)的考慮是，大概多久會(huì)淘汰國(guó)6A的車(chē)，什么時(shí)候國(guó)六A會(huì)禁止在市里限行，這個(gè)很重要，因?yàn)橄M(fèi)者擔(dān)心未來(lái)政策有不確定性。

消費(fèi)者買(mǎi)了國(guó)6A的車(chē)，更擔(dān)心未來(lái)在限行或者上路、年檢、維修、保險(xiǎn)等方面會(huì)不會(huì)遭遇一些麻煩。那么除非庫(kù)存車(chē)的價(jià)格有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，大多數(shù)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)方面，肯定會(huì)有針對(duì)性的排除非國(guó)六B車(chē)，這批庫(kù)存車(chē)，只有大幅降價(jià)才有出路。

如果不打價(jià)格戰(zhàn)，可能車(chē)企還有一條路了，到時(shí)候積壓的庫(kù)存賣(mài)給二手車(chē)商，把新車(chē)當(dāng)二手車(chē)賣(mài)，這也不失為一種清庫(kù)存的手段。

國(guó)6A的實(shí)施，一個(gè)麻煩群體是燃油車(chē)豪車(chē)品牌。

一方面是豪華車(chē)的國(guó)6A庫(kù)存量還挺大。

此前根據(jù)南都記者的走訪報(bào)道，各品牌經(jīng)銷(xiāo)商中，有豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商反映仍然有三分之一車(chē)輛國(guó)六a車(chē)輛在售，也有合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，店內(nèi)國(guó)六a車(chē)輛還有25%左右的庫(kù)存。

這個(gè)庫(kù)存量是非常大的。

此外，如果按照以往經(jīng)驗(yàn)，不出意外的話(huà)，2025年后的國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度會(huì)只增不減，更加逼近內(nèi)燃機(jī)的極限。

在同樣的標(biāo)準(zhǔn)下，國(guó)7標(biāo)很可能將淘汰大量技術(shù)不過(guò)關(guān)的油車(chē)車(chē)企，優(yōu)勝劣汰，留下來(lái)的燃油車(chē)包括日系主導(dǎo)的CVT、AT傳動(dòng)，德系主導(dǎo)的DCT傳動(dòng)，在標(biāo)準(zhǔn)層面要打贏國(guó)內(nèi)的電傳動(dòng)，也依然非常艱難。

豪車(chē)品牌急著轉(zhuǎn)型做電車(chē)，也是這個(gè)原因，事實(shí)上，無(wú)論是國(guó)6B還是國(guó)7標(biāo)，其實(shí)都利好新能源車(chē)，在過(guò)去，消費(fèi)的認(rèn)知一直是認(rèn)為合資進(jìn)口車(chē)的技術(shù)要高于國(guó)產(chǎn)。

因此，從這個(gè)角度來(lái)看，新能源超車(chē)的時(shí)間拐點(diǎn)就在這幾年，尤其是高端市場(chǎng)，過(guò)去很難破局，但國(guó)6B、未來(lái)國(guó)7標(biāo)其實(shí)相當(dāng)于創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，就看國(guó)內(nèi)的玩家是否能抓住機(jī)會(huì)，在高端豪車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)了。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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